灵活型散货船（Handysizebulkcarrier）：指载货量在2－五万吨上下的散货船，在其中超出4万吨的船只又被称作大灵活型散货船（Handymaxbulkcarrier)。大家都知道，海工船是国际海运的大宗货物，这种吨数相对性较小的船只具备极强的对航线、大运河及海港的适应能力，货重量适度，且多装有起装卸货物机器设备，运营便捷灵便，因此被称作“灵活型”。
大湖型散货船（Lakebulkcarrier）：就是指经过圣劳伦斯水路出航于英国、澳大利亚交汇处五大湖区的散货船，以承运公司煤碳、铁矿砂和谷物主导。该型船限度上应考虑圣劳伦斯水路航运规定，船只全长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼一切一部分不可外伸船壳外，喝水不可超出各种海域较大 容许喝水，船头顶部距河面高宽比不可超出35.66米，该型船一般在三万吨上下，大多数装有起装卸货物机器设备。
4-5.9万吨级大灵活型Supermax：这类客货船喝水一般在11米长，合乎绝大多数很大海港载满出入的必须，一般5舱5口。承运公司货品以谷类、煤碳、焦碳主导。小灵活型和大灵活型这二种客货船虽然尺寸不一样，一般常备丝杆，能加装/自卸车价格，可在海港标准相对性较弱的海港间从业批量生产载货的运送。
巴拉马型散货船（Panamaxbulkcarrier）：说白了，该型船就是指在载满状况下能够根据巴拿马运河的最大中型散货船，即关键考虑船只全长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的大运河航运相关要求。依据必须，调节船只的限度、客货船及构造来更改载货量，该型船载货量一般在6－7.五万吨中间。
Kamsarmax型.由于这种船是依照能进到Kamsar的Guinean海港的较大 散货船设计方案，因而称作Kamsarmax型。位于非洲的Kamsar有着世界最大的矾土储藏量，每一年能生产制造1800万货重，关键出口美国。造船厂应船运公司规定开发设计的新客货船在该航道上具备很好的合理性。KamsarmaxBulkCarrier的关键性能参数为：货重82,000MT之上，长229米，宽32.36米，型深19.9米，构造喝水14.35米，航速14.5节。
超巴拉马型散货船（PostPanamaxbulkcarrier）：货重约93,000吨，船宽３８米，是依照巴拿马运河改建工程设计方案的客货船，但现阶段该种类船尚不可以根据巴拿马运河．
好望角型散货船（Capesizebulkcarrier）：指载货量在15万吨级上下的散货船，该客货船以运送铁矿砂主导，因为限度限定不太可能根据巴拿马运河和苏伊士运河，需绕道好望角和合恩角，台湾地区称作“海岬”型。因为近年来苏伊士运河中国政府已放开根据大运河船只的喝水限定，该型船多可载满根据该大运河。
二十万吨之上特大型散货船VLOC(VeryLargeOreCarrier)：仅用以煤碳和铁矿砂的长距离运送，煤碳关键为北美地区、加拿大、远东航道物流运输。铁矿砂关键为南美洲、加拿大至日本国、我国及远东、波罗的海和欧美地区物流运输，因为货轮双壳化的发展趋势，许多vlcc(VeryLargeCrudeOilCarrier)更新改造过程VLOC，运送铁矿砂。
