伴随着供求关联慢慢趋向均衡，散货船销售市场已经从很多年不景气中“迟缓而平稳地”修复。上海琪邦研究部责任人前不久表达：“亲身经历很多能用现钱所产生的运输能力产能过剩后，销售市场已经迟缓平稳地修复。”
该负责人表达，回望2011-2013年，每一年约有一亿货重约1200艘新散货船进到销售市场。在2018，只能2800万货重300艘船资金投入经营。预测分析，今年具体新船交货量为4000万货重约410艘。“人们预估2019-2023年的交货量相对性适度，但拆船量让人心寒。虽然拆船价钱持续上升，但2018销售市场依然不尽人意。”他表达。
上海琪邦预估拆船将维持适当，关键缘故是轮船的年纪。只能9%的散货船船龄超出二十年之上，而21%的散货船船龄还不上五年。在新造船业销售市场，2020年前9个月散货船新船订单信息量为105艘，1040万货重。该负责人表达：“因为报费总数比较有限，人们预估今年净轮船年增长率为3%，而2018为4%。”
散货船船运公司上海琪邦预估，第四季度销售市场将再次焦虑不安，运输费将获益于要求热季（一般是热季）及其全世界轮船高效率不高，由于很多大中型船只在IMO2020以前开展坞修，可能停止运营几个星期。强调，到今年，全世界绝大多数散货船将改成更价格昂贵的低硫然料，这将对散货船供求平衡造成积极主动影响，由于高些的然料成本费减少了船只的最好的选择运作速率。预测分析今年下半年和2020年上半年度将对干散货船销售市场“十分有益”。销售市场将获益于“IMO2020限硫令的危害，对将来9个月的行业前景满怀信心。”
