随着供求关系逐渐达到平衡，散货船市场正从多年的低迷中“缓慢而稳定地”恢复。Banchero Costa研究部负责人Ralph Leszczynski最近表示：“在大量可用现金带来产能过剩之后，市场正在缓慢而稳定地恢复。”
Leszczynski说，从2011年到2012年，每年约有1200艘新的散货船（约1亿载重吨）进入市场。2018年，只有28艘载重量2800万吨的船舶投入运营。 Leszczynski预测，2019年的实际新船交付量将约为410载重吨。
他说：“我们预计2019-2021年的交付量将相对适度，但拆船商的数量令人失望。尽管拆船价高企，但2018年市场仍然不好。”Leszczynski预计拆船将保持适度，主要是由于船队的年龄。只有9％的散货船的船龄超过20年，而21％的船龄不到5年。
在今年前九个月的新船市场中，散货船的新订单为105艘，合1040万载重吨。Leszczynski说：“由于废钢数量有限，我们预计净机队增长率将在2019年达到3％，而2018年为4％。”
散货船东太平洋航运公司（East Pacific Shipping）预测，第四季度市场将继续趋紧，运价将受益于需求旺季（通常是旺季）和效率低下的全球船队，因为许多大型船只将在IMO 2020之前停靠，并且停止出货数周。
太平洋航运指出，到2020年，全球大多数散货船将转向使用更昂贵的低硫燃料，这将对散货船的供需平衡产生积极影响，因为更高的燃料成本会降低该船的最佳选择操作速度。
墨田船务董事总经理杨磊最近也表达了同样的观点，他预测今年下半年和明年上半年将对干散货船市场“非常有利”。他说，市场将受益于“ IMO 2020硫限制令的影响，我对未来九个月的市场前景充满信心”。
