环保变革影响了整个产业链，无人能独善其身。唇亡而齿寒的道理，切忌后知后觉。12月19日，包括俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、白俄罗斯和亚美尼亚在内的欧亚经济联盟五国理事会决定，将IMO2020年船舶限硫新规的实施日期推迟4年。
国内散货船此外，印度，印度尼西亚，菲律宾和其他国家也公开表示对按时执行限硫新规持保留态度，并将按本国政策执行。但是，在此之前，国际海事组织已明确表示不可能延迟执行限硫令。
从2020年1月1日起，全球船用燃油中的硫含量标准，将从3.5%降低至0.5%。市场主流船公司也已经从2019年12月开始，实施IMO2020燃油过渡费，应对新规带来的高昂燃油成本。
IMO2020新规执行不会延期
根据JOC调查，直到货运公司在2018年底宣布低硫油附加费收费细则，许多直接货主（BCO）才了解新的IMO2020新规。根据德路里在2018年第三季度针对货主对新规的认知调查。
受访者中62%为货主、38%为代理。调查结果显示，33%的受访者对新规缺乏认知，只有10%的货主表示对新规影响进行了评估。实际上，IMO2020的新规早在2016年就已确定。
而货主对新规的认知水平，直至2018年末都处在低位，严重的滞后意味着货主缺乏对新规的理解和准备。首先，直到今天，业内许多人仍然对引入IMO2020限硫新规的动机有巨大的误解。
他们认为，IMO 2020旨在控制温室气体排放，并与全球变暖有关。实际上，IMO2020新规仅涉及硫排放，而硫化物并非温室气体。其实，对硫排放的限制完全是出于人类健康的考虑。
空气中硫含量的增加，会加大心脑血管疾病和肺癌的发病率。根据IMO估计，限硫新规实施后，全球每年死于此类疾病的案例能减少10万例。这也是为什么行业屡屡提出的延后要求，都被IMO驳回。
其次，当前业内很多批评直指船公司，认为他们没有尽早开始切换成更加清洁的燃油，但另一方面，石油公司又何尝加快了低硫油的生产！
