海运圈聚焦有专家表示，随着国际海事组织(IMO) 关于2020年限硫新规的出台，全球航运业的成本预计将增加150亿美元。
散货船“当船舶开始使用清洁燃料时，将在运费中征收低硫燃油附加费(LSS)。”航运咨询公司德路里(Drewry)的高级海洋供应链分析师Vishal Kashav对印度《商业标准报》(Business Standard)表示。
“繁忙的亚欧航线上，40英尺的LSS价格为250美元，而远东至印度港口的LSS价格为100美元，这将使总运费上涨同样幅度。”国际海事组织（IMO）规定，从2020年1月1日起，船舶燃料中的硫含量必须从目前的3.5％降低到0.5％。
该机构之所以制定这项任务，是因为高硫排放量已对海洋环境造成破坏，特别是在北欧国家，英国遭受的损失最大。IMO2020规定要求船公司要么安装脱硫塔，要么为船队使用更清洁的燃料。船上装脱硫塔设备以代替使用清洁燃料，这是一次性的成本。
马士基、地中海航运公司、中国远洋海运集团有限公司、达飞轮船、赫伯罗特、ONE、长荣海运、阳明海运、现代商船、太平船务等跻身全球十大航运公司之列。
马士基和总部位于法国的达飞轮船等跨国公司都在印度的海运输市场中占有一席之地。马士基南亚区董事总经理Steve Felder在一封电子邮件中表示：“为了收回增加的成本，我们为客户引入了两种机制。
一种是从2019年12月1日起生效的短期合同（少于3个月）的“环境燃料费”(EFF)，另一种则是从2020年1月1日起生效的针对于长期客户的燃油附加费（BAF）。”该公司已与Vopak，Koole和PBF Logistics建立了联合计划。
以在荷兰鹿特丹和美国新泽西州使用0.5％的燃料存储和处理设施。Felder表示，基于透明的公式，EFF和新的BAF水平将因贸易路线走廊而异。运费的上涨完全取决于燃油价格。
只要燃油价格变化，运费就会变化，由于航运业属于低利润业务，因此该行业无法承受IMO 2020新规带来的额外成本，因此马士基计划将成本的增加全部转嫁给客户。
