以星航运第一季度净亏损5800万美元。该公司预计，今年下半年企业将开始补库存，进而促进需求复苏，改善运费情况。
5月22日，以星航运发布2023年第一季度业绩报告。
报告期内，以星航运实现营业收入13.74亿美元，同比下降63%；调整后的税息折旧及摊销前利润（EBITDA）为3.73亿美元，同比下降85%；净亏损5800万美元，上年同期为净利润17.11亿美元。
以星航运相关公告
此外，以星航运第一季度实现货运量76.9万TEU，同比下降10%；平均运费为1390美元/TEU，同比下降64%。
以星航运总裁兼首席执行官Eli Glickman表示：“第一季度的业绩反映了市场运费大幅下降和需求疲软的现状，特别是在跨太航线。虽然集运市场前景仍然充满挑战，但我们此前采取的积极应对措施，能帮助我们应对这些挑战。我们相信，以星的差异化战略将为股东带来长期的可持续价值。”
以星航运总裁兼首席执行官Eli Glickman
他补充称，以星专注于提高运营弹性，并调整了船舶采购战略，通过增加高燃油效率的新造船改善成本结构，并推进ESG目标。
展望未来，Eli Glickman认为，尽管当前的宏观经济和市场环境暂时并不乐观，但预计2023年以星的息税前利润为正值。
其还预计，今年下半年企业将开始补库存，进而促进需求复苏，改善运费情况。
因此，以星继续维持此前的业绩预期：2023年调整后EBITDA为18亿~22亿美元，调整后EBIT为1亿~5亿美元。
进入2023年，集运市场量价齐跌，此前“躺赢”的班轮公司业绩大幅下滑。
在目前已公布第一季度业绩的班轮公司中，除以星航运外，万海航运也出现季度亏损。
第一季度，万海航运实现营业收入255.58亿元新台币（约合8.30亿美元），上年同期为805.03亿元新台币，同比大跌68%；归属于母公司业主净利为亏损21.18亿元新台币（约合6878万美元），上年同期为盈利406.12亿元新台币。这已是万海航运连续第二个季度亏损。
万海航运总经理谢福隆今年4月份曾表示，目前已看到运价跌势趋缓，班轮公司推动近洋航线运价上涨也收到成效，预计今年第二、三季度市场表现将优于第一季度。
