3月1日，波罗海干散货运价格指数（BDI）从109:00到1099:00是1月10日以来的高水平，日涨幅约为11%。其中，波罗海好望角散货运价指数（BCI）从200点到929点，每天上涨约27.4%，连续第八个交易日上涨。好望角船平均每天利润增长1661美元至7703美元，推动BDI指数持续上涨。
同一天，波罗海巴拿马散货船运价指数上涨94:00至1515:00，创下10周新高，每天上涨约6.6%。巴拿马船的平均日利润从849美元增加到13634美元。波罗的海超灵便散货运价指数（BSI）从51点到1156点，每天增长4.6%。
业内人士指出，今年的两项新环保规定正式生效。许多不符合要求的旧船需要减速或退出市场。变相减少船舶数量。此外，新散货船的交付量非常有限，因此市场反弹相当快。在过去的一周里，BDI指数上涨了66%，自今年530点以来已达到107%。
在供应有限的情况下，市场需求大幅反弹。3月是南美粮食出口的旺季。中国解封后，国内需求恢复，导致对钢铁等原材料的需求。
数据显示，全球运输市场的主要容量需求是铁矿砂的29%、煤炭23%、谷物10%，铁矿石进口约占全球70%，煤炭进口约占全球20%，谷物进口约占全球30%，引领整个散货船市场。
在干散货运输行业，中国是世界上大的散货运输市场买家，进口散货占全球散货运输总量46%(2021年，克拉克森数据)。在铁矿砂、煤炭和粮食三大干散货中，中国贡献了全球铁矿砂口径周转率的76%和煤炭的13%。
一些专家表示，BDI的快速增长主要是由于中国的解封和房地产市场的复苏，这加强了对铁矿石和海角船舶的需求。
中期对散货船市场需求持乐观态度的原因有三
1、是俄乌战争导致散货船数量增加，船舶需要绕道。
2、是中国解封后进口复苏。
3、造船厂两年前承担了大量LNG船舶和集装箱船舶的订单，散货船的可用交付周期相当有限。
专家表示，散货船的恢复速度将比集装箱船快，因为这波海运反弹主要是由于中国原材料需求的强劲增长，而不是终端消费者需求的恢复。
