散货船价格持续居高不下，运费高，集装箱短缺，使外贸企业受到冲击。由于产能下降。出口需求的下降影响了散货船价格的下降，其中亚洲到美国的散货船价格下降了30%以上。但总体而言，全球海运供需仍不平衡，短期内散货船价格可能继续保持高位，外贸企业“出海”仍然面临着缺箱的压力。
散货船价格上涨的原因是什么？
一、船司成本上升
1、降低港口运行效率，导致航线运行周期。一方面，外国港口拥堵正常，另一方面，疫情反复发生也造成了航运市场的周期性波动。航运公司重资产运营，很多船都是租来的。单次航行时间延长，资金成本高。就会影响散货船价格。
2、运输组织不对流，我国疫情防控好，生产恢复快，疫苗普及率很高。与国外疫情相比，疫情并不乐观，导致进出口不平衡。目前，除防疫材料外，出口主要集中在终端消费品和中间产品。航运现在是专业的。对于集装箱船来说，运输需求非常不平衡，外出货物也很多，回来货少，那么去程的成本就上来了。
3、集装箱运行循环断链，由于回货少，很多集装箱出国后回不来，除非空箱拉回来，否则使用集装箱的成本会更高。相比之下，集装箱领域海运成本的上升更为突出。
4、船员成本的增加主要是因为船上防疫物资消耗大，船员定点换班产生额外的长途旅费，突发情况下酒店隔离费，给因疫情居家的船员发放岗位保留金，增加船上宽带网络支出。
二、影响市场心态
1、事实上，市场上的运输能力比以前多了。但由于整体运行效率慢，动态供给不足。此外，我国外贸订单回流，全力生产，市场供过于求。
2、为了稳定客户群，很多外贸企业大多价格低廉，尤其是中小企业缺乏航运专业人才，与船舶公司没有对话。他们往往只能通过货运代理订舱，对供小于求的感知更深刻，对快速发货的需求更为迫切。在一些特定的时间点，在销售风险的压力下非常被动，高价格必须被接受。
三、交易链太长
事实上，交通运输部控制着航运公司的运价。所有航线的价格和附加费都需要向上海航空交易所报告。事实上，航运公司的价格并没有那么高。一般来说，散货船运输往往是大货主，一般是包机的形式，价格相对稳定。然而，集装箱运输通常是小型货主。集装箱运输的箱子可能是许多货主的，甚至一个箱子可能是许多货主的。因此，在整合需求的过程中，确实需要发挥代理机构的作用和价值。
