散货船市场一直都比较受欢迎，然而今年出现了集装箱需求量超过散货船需求现象，看看原因出现在哪里呢？
在新冠疫情爆发之前，集装箱运价已经低迷了近十年。现在，随着运费飙升至前所未有的高点，航班运营商和吨位供应商开始了新的造船订购狂潮。甚至一些由于受金融危机影响的航运公司，也都起死回生了。其中一家这样的航运公司今年确认订购了四艘航船，这也是七年来该公司首次订购新船。
根据载重吨位计算，集装箱船上周获得了新造船订单的最大份额，有好几家公司分别订购了4艘8000TEU的箱船、4艘1600TEU的箱船，2艘1300TEU箱船，有的打算租给集装箱航运公司。
根据相关船舶数据显示，目前有7250万吨载重的集装箱船订单，这861集装箱船的交货期已经持续到2025年。相比之下，有789艘散货船正在建造，载重6360万吨。原油和化工/成品油轮的订单很少，共有491艘，载重3400万吨。尽管大多数主要船型都有新订单，但新造船市场仍以集装箱船的热度为主。散货船运输市场已逊于集装箱运输市场。
今年新造船订单增速有所下降
让我们来看看今年到现在的数据。相关数据显示，今年前六个月，船东和承运人从船厂订购了554艘新船，而2021年同半年，订购了838艘船只。油轮和集装箱行业订购的船舶总数相当于下降了100艘左右，下降了34%。其中，订单数量下降最为明显，尤其是集装箱船。
订单少但船价高
虽然，集装箱船的订单数量减少了，但对集装箱船的新造船投资并未大幅下降。今年上半年，投资金额仅比去年同期减少几个百分比。对于这一现象，这主要是由于船价大幅上涨，业内资深人士称，在的地缘政治动态和通胀压力下，以及大宗商品价格的飙升，迫使新造船价格上涨。
不同公司的不同选择
近年来，十大集装箱航运公司都投入了大量的新造船。以色列集运公司目前只是世界第十大集运公司，但该公司之前的策略是不持有船只，只租船。但是这两年，该公司订购了44艘新型集装箱船，新型集装箱船的运力约占目前运营能力的78%！较激进的新造船公司是世界上较大的地中海航运公司，公司近两年订购的船舶较多，目前正在建造的船舶有一百余艘，新造船容量占公司现有船队的34.7%。
