随着疫情趋于稳定，全球散货船海运市场逐渐恢复正常，物资短期的匮乏，造成全球散货船需求量急剧增加，不少国际物流企业萌生增加散货船数量的想法，新增散货船不仅可以解决当下运船短缺的情况，从长远来看，电商业迅猛的发展，使得国际物流业不断壮大，新增散货船数量是必要的投资，长期来看，会给企业带来不少利益。
那么散货船的价格如何呢？从目前来看，新造散货船价格持续上涨。关于新造散货船船价格上涨影响因素，这里做一个简单的分析：
过去的两年中，大量的集装箱船和燃气船订单收紧了全球造船厂的生产能力，使得造船订单不断上升。一些原本用于建造散货船和油轮的船台也用于建造集装箱船和燃气船了，这推动了造船厂对其他船型的新船报价上升。而造船成本主要由三个方面组成：钢材、设备和劳动力成本。这两年受钢材和原材料成本上升，设备成本也高，船厂工人的工资每年都增长，这些都加大了中国造船厂的成本压力。
现在造船整体价格坚挺，散货船价格略有下跌。结合新造船价格上涨的背景，分析新散货船价格略下跌的原因：
（1）新签订单的船型分布不均。今年以来，主要签约船型为集装箱船和燃气船。近期市场对散货船的悲观情绪进一步影响了散货船价格。
（2）大中型船厂接单能力不同。大型船厂成大型集装箱船舶订单的较大受益者，中小型船厂的主要产品类型是散货船。缺乏持续的散货船订单意味着他们将提前面临未来生产计划的压力，这使得一些船厂开始放松散货船订单的报价。
（3）船厂受益于本地货币汇率的贬值。尽管全球通胀压力增加，但造船业位于亚洲，大多数设备都是本地制造的，没有受到本轮欧洲能源成本上升的影响。人们普遍预计，船舶设备的增长已经达到顶峰，设备价格也将随着下半年新订单的下降而下降。
未来新造散货船价格将始终围绕着“产能供给“和“订单需求“的变化而变化。造船业归根结底是周期性行业。船厂接单策略会根据手持订单的上升和下降做出调整，新造船厂和货运公司互相试探市场对于新造散货船价格的接受度。
