近日，国内四十万吨矿石船的航运泊位完成了技术示范报告。这意味着中国的航运即将结束没有四十万吨级干散货码头的历史，国内港口将能够接靠世界上比较大的四十万吨级干散货船。
根据航空工程勘察设计院的介绍，此干散货船港口泊位及航道、旋转水域、锚地、导航设施等的建设，是在不改变码头主体结构和装卸工艺的情况下，让其可以满足四十万吨矿石船的依赖需求。
此干散货船港口泊位主要从事进口铁矿石和煤炭的海运中转业务，计划年吞吐量三千万吨左右。国内客户主要分布在沿海城市及周边省份和长江中下游地区，是中国沿海重要的进口铁矿石的中转码头。目前，我国部分钢铁企业的新增产能主要分布在东南沿海港区。迄今为止，我国沿海钢铁企业铁矿石需求将达到每年四千多万吨，其市场潜力巨大。
就此情况，国内散货船货代公司相关人员介绍，“现在干散货船港口已经满足了客观条件，只要有关部门批准，泊位即可停靠四十万吨矿石船，更有效地服务于港口周边的钢铁企业和一些散货船货代公司，显著提高企业效益和国内货代公司的货代能力，服务于当地经济发展，巩固海运干散货船港口铁矿石吞吐量的主导地位，大大提高我们服务内陆地区经济发展的能力。”
据介绍，由于其地理位置的优势，沿海地区干散货船港口自然具有为国内经济发展服务的功能。目前，部分国内散货船货代公司已要求政府相关部门尽快将该干散货船港口布局纳入国际计划。同时，已有公司与国外钢铁公司联系，将该港口作为混合矿产提货点。此干散货船港口成为物流公司的干散货保税堆场，也可以为各大钢铁、矿石企业及干散货船货代公司提供非常大的便利。
国内干散货四十万吨矿石船港口是我国矿石资源优势质的飞跃，促进我国沿海和腹地经济发展，提高国内沿海港口集团的竞争力，服务于内陆地区和国际运输，促进国际共同发展，该港口促进新世纪海上核心区建设，是实现2025年海上发展目标的实际措施，也是国内沿海海岸线资源和深海岸线资源扩大的必然要求。
