今年以来，由于干散货需求复苏，国际政治发展导致货物贸易流发生变化以及新船供应增长相对较低，国外散货船运价一路上涨。然而，由于供需疲软，国内散货船的运价继续下降。许多散货船公司只面临停航，将船只从国内贸易转变为国际的“二选一”。
国际散货船市场“冰火两重天”
3月中下旬以来，由于国内多地疫情蔓延，散货需求几乎停滞不前，市场持续走弱。与国内市场不同，国际散货船经过年初暴跌后现如今市场形势良好。具体来说，运输煤炭的散货船表现非常不俗。
国内散货船“过年行情”症结何在？
需求的下降和成本的上升是国内散货船市场的低迷“两宗罪”。有消息人士说：“疫情下，工业需求放缓，电厂日消耗处于较低水平，工业生产强劲，导致下游终端采购需求低迷。市场普遍采取观望态度，面临一货难求的局面，运力供给明显大于需求。”
在成本方面，高油价导致船舶运营总成本大幅增加。该消息人士还透露，船舶运营成本主要由燃油成本、船员工资、港口成本、设备损失成本和航空维修成本组成，其中燃油成本为船舶运营成本“大头”。自春节以来，船用燃料价格一路飙升。
“国内改国际”挑战与机遇并存
在运价低、成本高的情况下，国内贸易散货船公司的利润受到严重压缩。散货船公司面临着选择停航、改航国际的选择，以平衡利润空间。由于国内散货船和国际散货船的建设标准以及适用的国际公约不同，“国内改国际”对于散货船公司来说，通常会有很大的挑战。
一位业内人士表示：“简单地说，国内改国际散货船面临四大挑战：证书增加、设备增加、保险变更、国际船员。”虽然相当困难，但在国内散货船市场“举步维艰”，国际散货船市场却“如日中天”。在这种情况下，许多散货船公司仍然决定放手一搏。
综合来说，从国内散货船货代到国际散货船货代，首先要看散货船的情况和船上设备的配置，如救生消防无线电、压水设备等，然后根据国际公约看散货船否是满足的需要的情况。由于每艘船的情况不同，它通常通过定制才能为散货船公司提供“国内改国际”服务。整个过程通常需要半个月到一个月，具体时间取决于散货船公司和船厂的安排。
