航运市场在过去几年受到疫情的很大影响。随着新变种病毒的出现，市场的不确定性仍然存在。未来几个季度疫情的发展将影响2022年干散货船船舶的租金趋势。预计，新变种病毒对航运业的影响将比以前更加温和。从板块上看，2022年干散货船和集装箱板块的运价将保持高位。
由于需求增长率快于能源供应增长率，预计2022年干散货船航运市场将保持不变，但运费增长率不会像2021年那样强劲。随着中印工业用电和生活用电需求的大幅增加，2022年动力煤需求将进一步激增，中印动力煤进口将保持增长。
2022年港口拥堵缓解和闲置容量下降也将推高容量供应，抑制干散货船租金进一步上涨。目前，大量干散货船处于闲置状态。随着租金的增加，闲置船舶的数量将逐渐减少。此外，中国港口的拥堵已经缓解。装载澳大利亚煤炭的船舶已经开始卸货。当然，考虑到新变种病毒及其发展的不确定性，在疫情爆发之前，港口拥堵和容量需要一段时间才能恢复到状态。
集装箱航运市场：尽管集运需求放缓，但集运业收入仍将增长。
2022年，集装箱船队运力增长预计低于需求增长；然而，2023年将开始交付创纪录的新造船，船队运力供应将加速增长。2022年第四季度，集装箱运价的发展低于预期。考虑到合同运价市场的强劲势头和疫情对供应链的持续干扰，预计全球集装箱运价将保持快速增长。
新冠肺炎疫情将继续给航运市场带来波动。然而，琪邦认为，2022年，世界已经为新的变种病毒做好了准备和应对，预计疫情的影响将减少。因此，预计今年大部分航运板块的运费将有所改善。
