如今，对于货运代理商来说，在中国、欧洲和东南亚等不同国家和地区找到可用的集装箱并不容易。造成这些问题的主要原因之一是2020年新冠肺炎疫情。许多国家不得不实施封锁，旅游和交通限制在全球生效，导致销售和采购大幅下降，全球贸易大幅下降。
当国家进入封锁状态时，其经济活动受到限制，港口/仓库/集装箱货运站（CFS）的工作人员数量减少，最终减慢了货物处理和清关速度。
此外，由于亚洲许多地方的许多中小型工厂暂时关闭，大量散货船集装箱被关闭，并在码头和内陆仓库长期积累。由于货物运输有限，航运公司减少了船舶数量，以稳定成本，维持运费水平。这是另一个令无船承运人/货主头疼的问题，除了集装箱短缺，因为他们从船舶公司获得的航班选择有限。
如今，集装箱短缺已成为物流业的一个严重问题，不仅影响了全球航运业，而且对制造商、贸易商和零售业产生了强烈的负面影响。
在大多数情况下，散货船集装箱堆积在港口/码头和内陆仓库，导致港口和仓库拥挤。这种情况存在于所有主要的转运枢纽。大多数集装箱也在长途运输船上，特别是从中国或东南亚到美国和欧洲的船上。考虑到目前所有这些因素，由于集装箱获取有限，制造商推高了新集装箱的价格，二手集装箱销售商也在炒作价格，这不仅存在于亚洲和欧洲，而且几乎无处不在。
除了制造商和集装箱交易员外，承运人/船舶运营商也在努力确保利润，这也导致了集装箱短缺，特别是在亚洲国家。航运公司通常优先考虑从中国到北美和欧洲的长途运输，因为与亚洲的短途运输相比，它们可以获得更多的利润，这就是为什么一些地区没有集装箱。
