众所周知，散货船备舱工作是船上工作中重要的一环，本文特别针对备舱情况谈一下注意事项。
一、散货船在美国和澳洲装粮的检验机构和检验目的
首先，我们需要知道哪些机构在进行测试。他们测试的目的是什么？这样，我们的工作将成为目标。在美国，谷物运输通常是由美国货运部（NCB）和美国农业部（USDA）联合进行的，每一个都有重点，通常一起登机。
NCB主要检查货物装载的稳定性计算，还检查货舱（主要是液货舱污水管系统是否正常工作，污水井中是否有残留的货物堵塞排水，是否对污水井盖进行了处理。 ）; USDA主要检查货舱的清洁度。
（货舱中是否有任何残留的货物和其他污染物，舱壁是否生锈，货舱是否干燥）以及是否有害虫或类似物。检查后，NCB签发了预备证书，USDA签发了积载考试工作表。
二、表格填写及装货注意事项
船到美国和澳洲装粮前，船舶大副应该准备好美、澳谷物稳性计算表。这两张表的共同要求是：
1.必须正确填写表格，例如SF和SLACK机舱的容量，实际装载量，货物名称，实际装载高度或剩余高度。
2.各压载舱剩余的dead ballast water，很少时可不计算在内。
3.表中数值计算必须正确。
4.在满载情况下，请注意在不同水密度下的最大最大水位（以检查船舶是否超载）。
5.表格需要用钢笔或圆珠笔填写并复印3-4份以供使用。
6.填写表格后，重量以公吨（MT）为单位，长度以米为单位。
其不同之处是：
1.保持倾斜力矩。澳大利亚：取最大值。美国：取实际值（或最大值，但应注意）。
2.由液箱的自由液位产生的倾斜力矩。澳大利亚：根据实际装载状态计算。美国：根据液罐的自由液位的最大值计算(除非该满舱/空舱在航程中不加改变)。
计算准确和完美的表格可以给检查员留下良好的印象，并为下一步检查货舱创造条件。
