就集装箱运输而言，我们将一个集装箱、一个出口商、一个收货人、一个目的港，以及满足这“四个一”条件的货物，称为整箱货物，而将一个集装箱、一个出口商、一个收货人、一个目的港，这三项中只有一个货物是由两个或多个出口商运输的，就界说是拼箱。
无论从形式上还是从时间上，散货船拼箱运输与整箱运输的运输成本都有很大的差别，两者之间并不存在类似“1+1=2,1+2=3”这样的简单相加，而是存在着一道道类似“1+1>2,1+2>3”的奇怪“不等式”。
接下来，简要地剖析并证明这一点，与散货船整箱货物相比，拼箱货物通关手续繁琐，而且耗时较长。
散货船整箱货物与出口国海关查验、封关、放行的最小单元相匹配，只要出口国和进口国双方提交的单据合理合法且完整无缺，出口国海关和进口国海关办理相关手续并征收相关税费后，即可迅速办理通关放行。而且散货船拼箱也不会有这么简单和方便。
只要集装箱内的货物有一票货物的单据有瑕疵，出口海关就不会对该货物放行。因为出口海关有必要对出口的集装箱做好关封工作，以后才答应将集装箱运出。因此，在同一集装箱内，任何一家货品不清关，必然影响到其他货品的出口和及时运输。
与散货船整箱货相比，拼箱货的货源范围大且灵活，它对运输公司的要求更大，对某些运输港口、目的港、交货期、货物的种类、体积、重量等多方面的条件也很适合与同一箱出口货物配装。这类要求很难完成，而且需要的时间也较长。如果货运公司没有很好的运营能力，那么货物的运输时间就会被推迟得更久。
第三，通常情况下，整箱货物可以直接在内地口岸装运，而拼箱货物由于内地货源相对较少、沿海货源相对较多等因素，只适合在发达的滨海口岸装运。毫无疑问，这将给出口商增加更多的麻烦。根据中国政府的有关规定，出口货物必须经出口货物所在地商检机构检验，并办理出口报关手续。
如果货物是在生产地点所在的省(自治区、直辖市)辖区内在当地报关出口的，一批货物只需进行一次商检就可以报关出口。否则，如果是异地报关，一批出口商品经法定检验，必须经过两次检验，海关才能放行。
