（一）国内航运指数。
1.沿海地区干散货船货运要求增长速度下降，报价下挫几率大。
今年，我国经济下行压力很大，非常是受今年初新冠肺炎肺炎疫情对社会经济发展的很大影响，沿海地区干散货船货运要求提高比较有限，增加运输能力短期内内无法消化吸收，运输能力提供将长期产能过剩，报价行情无法开朗。预估今年沿海地区干散货船货运市场仍将持续劣势市场行情。
2.沿海地区石油运送市场行情平稳，成品油批发船运量提升。
今年，深海油运送将会会出现小幅度提高，进口转站和陆上石油排水货运量将踏入长期性降低安全通道。因为运送甲乙双方长期性协作，市场基础稳定，沿海地区石油运送市场行情将再次长期保持。成品油批发运送伴随着炼油厂新生产能力建成投产，运输量将不断提升，船只运输能力供货将会出现分阶段焦虑不安状况。
3.沿海地区化工品和液化石油气运送要求有一定的提高，运输能力构造进一步提升。
伴随着一部分大中型石油化工产业基地新项目建成投产，散称液体化工品、液化石油气船运需要量有所增加，运送市场发展趋势稳定井然有序，高档化工厂汽体船等船只运输能力有希望获得进一步提高。
4.沿海地区集装箱海运市场供求均有一定提高，但报价经济下行压力很大。
在今年初新冠肺炎肺炎疫情对经济发展影响、运送产业结构调整、内贸海运集装箱化率提高等多种要素相互功效下，内贸集装箱海运要求将会维持一定的提高，早期规模性资金投入的船只运输能力有希望获得一部分消化吸收，但国际航线一部分运输能力仍有可能梯阶换置推广至中国市场，运输能力供大于求的状况仍将存有，报价底位运作的概率很大。
（二）海峡两岸航运指数：货运物流小幅度提高，货物运输小幅度降低。
货运物流层面，预估液体危险物品货品运输量有小幅度提高，别的货品运输量基础差不多。货物运输层面，受新冠肺炎肺炎疫情影响，小幅度降低。
（三）国际航运市场。
1.干散货船货运市场供大于求，报价遭遇经济下行压力。
据第三方组织 预测分析，今年全世界干货船货运市场的需求预估提高1.8%，轮船经营规模提高3.4%，运输能力增长幅度高过要求增长速度，报价下行压力扩大。受新式新冠病毒肺部感染肺炎疫情及其铁矿砂关键生产的国家极端天气等突发性要素影响，干散货船货运市场局势令人担忧。
2.货轮运送供需改进，报价再次回暖。
据第三方组织 预测分析，今年全世界货轮要求再次提高，并超出运输能力提高，运输能力产能过剩程度今年稍微转好，预估报价将维持升高趋势，平均好于上年，但受新冠肺炎疫情施压石油要求影响，报价上涨幅度受到限制。另外，世界经济行情、石油价格起伏、中美经贸关联迈向、中东地区地缘政治学发展趋势等要素，都将给货轮运送市场产生很大的可变性。
3.集装箱海运市场小幅度转暖，贸易发展趋势局势对市场报价增涨造成一定阻力。
据第三方组织 预测分析，全世界集装箱海运市场的需求提高2.4%，较今年升高0.6个百分之，轮船运输能力经营规模提高3.0%，船只进口替代发展趋势持续，万箱及之上大中型海运集装箱船只维持较快提高，预估市场运输能力供求矛盾仍将不断。
另外，全世界贸易局势依然存有恶变的将会，受一部分国家再次采用贸易保护主义现行政策和新冠肺炎肺炎疫情的影响，贸易发展趋势局势令人担忧，市场报价遭遇经济下行压力。
