依据我国船舶交易物价指数SSPI显示信息：自2017年船只及航运指数至今，二手船市场买卖活跃性，尤其是二手散货船价钱有较大幅增涨。而9月1号交通运输部船只进口新政策执行后，散货船运输能力进口高峰期下降，市场行情走势又将怎样？
1、新船下水流量再次减缩，二手运输船买卖活跃性
依据我国船舶工业产业协会数据分析报告，上半年度中国造船业竣工量1886万货重，同比减少28.9%。但收益于报价比较稳固，二手运输船买卖活跃性，上半年度中国二手运输船运输能力提升较快。
2、铁矿石煤碳要求充沛，国际海运市场报价牢固
全世界范畴看来，2019年全世界散运输量预估净提高2.5%，散运国际海运要求提高3.4%；而中小型运输船国际海运要求预估将提高4%，超灵活型运输船和灵活型运输船净运输能力增长幅度约为2%。
铁矿石要求强劲，2019年上半年度在我国从澳大利亚和墨西哥进口矿到港约4.6亿吨，较同期相比提升约0.32亿多吨。货数据信息显示信息，第三季度四大矿山开采出货量预估提升0.556亿多吨。伴随着在我国在固资资金投入和基本建设层面再次使力，铁矿石市场将维持强悍。
中国煤碳要求也比较充沛，上半年度全国性规模以上企业发电厂火力发电厂发电能力23887亿千瓦，同比增长率8.0%，促进北方地区海港煤碳下水流量同比增长率6.4%，这还是在1-7月全国性煤碳出口量同比增速15%的状况下造成的。
3、运输船市场前景怎样
2017年至今，遭受很多巴拉马型及超灵活型要求提升，此类船只价钱出现了显著增涨，其较大上升幅度做到约为110%上下（依据波交所BSPA数据信息）。但9月1号国家交通部新政策实行后，国际性上十五年至18年上下老龄化运输船市场将受到损伤，中后期船价或将出现下挫。
从总体看，国际和国内运送要求提高超过运输能力经营规模提高，这为航运指数的牢固确立了基本。而伴随着运输能力出口量减缩，另外气温要素和海港拥挤累加热季效用，一旦煤碳进口限定重新启动，那么第四季度沿海地区报价增涨趋势或重现，进而进一步刺激性国内市场散货船要求。
对于中长期趋势，国际局势的变化加上国内政策方面的影响还难以定论。但不管怎样，平稳发展的航运市场离不开健康和谐的全球贸易。
