因为遭受新冠病毒的危害，中国太平洋冲积平原地域的海工船出口公司正从集装箱货运转为散柜船舶租赁。
因为covid19的暴发，我国海运集装箱海港广泛欠缺主题活动，这代表欧州和北美地区的海工船海运集装箱出现紧缺，驱使一些出口公司将眼光转为不景气的海工船运送销售市场，以考虑自身的要求。
没有充足的箱子
依据法国容器的科学研究重新定位服务平台换容器,现阶段有47%的海运集装箱上海市区10周的今年对比,但在汉堡包降低33%,标准普尔全世界普氏北内地北亚洲地区海运集装箱即期汇率评定周三125美元至625美金/吨,2019年11月至今的最大水准。
海运集装箱转关美国的耽误进一步加重，缘故是全国港口停留的海运集装箱总数比先前预估的要多，而往返航道上的海运集装箱也进一步遭受短板。
在废旧金属行业，这造成从美国到印度次大陆的海运集装箱运输费增涨，做到每20英尺海运集装箱425美金，也就是以前报导的三月中下旬的一吨15美元上下。
因为欠缺能用的海运集装箱，及其没办法订购3月份货船的往返仓位，一些出口公司已将眼光转为海工船销售市场，因国际海事组织(IMO)今年设置的硫排污限制提升了船舶然料价钱，造成海工船销售市场货运物流要求不景气，经营成本高。
改成散称运送
在销售市场上，次大陆上对价钱比较敏感的废金属顾客转为从集装箱货运到散称进口。殊不知，很多售卖废金属也遭遇着顾客和商家的限定。一名美国生意人表明，虽然美国和欧州的大部分店家没法用目前的顾客基本来铺满整批散柜，但大部分针织厂也没法从进口基本上“承揽这种大宗货物”。
一位印尼外汇交易员表明，与较小的海运集装箱订单信息对比，向印尼的大宗商品送货也由于流通性限定和汇率波动而越来越更为艰难。
殊不知,散装船运送原材料将会出现的机遇大,全世界实际操作收购活跃性在美国和欧州,以节约成本,有一个关键的回收公司听见向顾客出示市场销售印度次大陆与挑选船废容器或散称,接着将是分布式系统的互联网小顾客,告知普氏电力能源新闻资讯来源于。
因为新冠病毒对总体经济发展和贸易的危害，船运公司和营运商发觉业务流程降低，中小型散柜量也大幅度降低。
