散货船（bulkcarrier）做为三大客货船之一，在运送船只中占据巨大的比例，殊不知散货船关键以运送煤、谷类、尾砂等低增加值的货品主导，因而盈利甚少。以便减少经营成本来提升竞争能力，当代散货船广泛选用电气设计。
从船只基本原理的角度观察，船只能维持一定的航速，主要是推动系统软件出示的扭力摆脱了摩擦阻力，那么散货船的电气设计也关键集中化在提升推动高效率和减少摩擦阻力这两个层面。球鼻艏做为一种能合理减少船只摩擦阻力的设备，被广泛运用在散货船上。
但是近些年的散货船，越来越多的取消了球鼻艏。这禁不住令人疑虑：散货船为什么要撤销具备减阻作用的球鼻艏？其身后又透着散货船电气设计如何的转型？
球鼻艏的减阻基本原理：
船只在出航时候遭受气体和水的摩擦阻力，在其中自由落体速度的占有率相对性较少，水的摩擦阻力占较为大，因而在讨论船只摩擦阻力时，大量的应讨论水的摩擦阻力。一般来说水的摩擦阻力能够 分成：摩阻、粘压摩擦阻力、兴波摩擦阻力、突显体摩擦阻力等四种。
这四种摩擦阻力在不一样航速船只中占的占比也各有不同，在低速档船只中，兴波摩擦阻力的占有率不大，摩阻的占有率能做到70%~80%，粘压摩擦阻力为10%。针对髙速船只，兴波摩擦阻力的占有率大幅度提升，能做到40%~50%，摩阻为50%，粘压摩擦阻力为5%上下。
而有关球鼻艏的减阻实际效果，主要是对于兴波摩擦阻力。船只出航时，船艏对水施压，把水锯断而前行，因此就激发了一组随船前行的波浪纹，这就是首波；船艉在前行时，水里空出了一个底压区，产生了一组由木船造成的波浪纹，称之为尾波。
从动能的角度观察，船壳刮起波浪纹就需要耗费动能，船壳不断的刮起波浪纹，就需要持续的耗费动能，进而产生兴波摩擦阻力。球鼻艏的减阻基本原理是：球鼻艏盛行一个波浪纹，并正巧让这一波的波谷和舰体波的波峰处在同一部位，进而让生成的新波的高宽比较原先的首波有一定的减少，为此减少兴波摩擦阻力。
据相关资料统计分析，配对恰当的球鼻艏，在船只载满时可节省服务器输出功率10%～15%
散货船为什么要撤销球鼻艏：
从球鼻艏的减阻基本原理，能够了解球鼻艏的确具备减阻功效，而且设计方案相互配合好的球鼻艏还能得到非常好的减阻盈利，为什么散货船也要撤销球鼻艏？有关这个问题，关键有下列好多个缘故：
第一个缘故是：从船只的摩擦阻力看来，兴波摩擦阻力的尺寸和航速有挺大关联，而散货船的航速一般在12~16节中间，航速相对性较低，兴波摩擦阻力占的占比并不算太大，那样球鼻艏针对散货船兴波摩擦阻力的减阻盈利并不算太大。
第二个缘故是：从推动输出功率的角度观察，尽管球鼻艏提升了船只在大风大浪中的纵摇减振，能使船只在大风大浪中更稳定的出航，可是摆脱减振的动能大多数来源于推动输出功率，因此武器装备球鼻艏的船只在波浪纹中出航的摩擦阻力反倒超过一般船只。
第三个缘故是：近些年研究发现，竖直船艏不但不容易减少船只的摩擦阻力特性，反倒还能不在提升船只全长的基本上间接性提升船只的垂直线间长短①。这代表，用构造简易的竖直船艏去替代繁杂的球艏，能够 不在减少航速的前提条件下提升排放量，进而减少企业货品的经营成本，提升经济收益。
第四个缘故是：球鼻艏会对前进方向可靠性和旋转特性造成一定的不好影响；及其由于构造繁琐提升修建难度系数和成本费；也有由于球鼻艏突显来，影响了锚泊机器设备的布局，以便确保船锚不砸到球鼻艏，锚唇只有突显。
取消了球鼻艏后，散货船的节能设计方向：
散货船刚开始规模性撤销球鼻艏，既意味着了散货船的电气设计发生了重特大的转型。如今散货船的电气设计基础以提升推动高效率主导，采用环保节能的较长四冲程柴油发动机和改装船艉环保节能设备变成关键的对策。
较长四冲程柴油发动机指的是缸径行程安排较为大的柴油发动机，如今较大 的缸径行程安排比能够做到4.65。那样做的益处是能配对更大直徑的低速档飞机螺旋桨，进而提升飞机螺旋桨的推动高效率。除此之外，扩大缸径行程安排比还能提升柴油发动机的发动机压缩比，进而提升了柴油发动机自身的合理性。
船舶二冲程低速档柴油发动机，改装船艉环保节能设备。船艉环保节能设备关键有外置软管、进流赔偿软管、反映鳍、桨毂消涡鳍等，它的环保节能基本原理是：改进木船的流动性分离出来，改进木船流动性的匀称性，及其让飞机螺旋桨的进流造成预旋，进而提升飞机螺旋桨的推动高效率。
